В 1949 году, за двадцать лет до первой высадки на Луну, всемирно известный американский писатель-фантаст Роберт А. Хайнлайн написал рассказ «Человек, который продал Луну». Впервые опубликованный в 1950 году, рассказ повествует о Делосе Дэвиде Харримане, блестящем предпринимателе, решившемся осуществить первую пилотируемую миссию на Луну — любой ценой.
Харриман категорически настаивал на том, что миссия не должна быть организована или финансироваться государством. Вместо этого он планирует экспедицию как частное, коммерческое предприятие.
Поначалу его деловые партнёры настроены скептически, на что Харриман отвечает: «Вы просите меня показать цифры по совершенно новому типу предприятий, зная, что я не могу этого сделать. Это все равно что попросить братьев Райт в Китти-Хоук оценить, сколько денег корпорация Curtiss-Wright когда-нибудь заработает на строительстве самолетов».
Харриман в книге может продемонстрировать свой послужной список: он уже заработал немало денег на своих «сумасшедших» идеях. Но предлагается, как он говорит потенциальному инвестору Дональду «Дэну» Диксону, крупнейшая сделка в истории: «Это величайшее предприятие в сфере недвижимости со времен, когда Папа Римский разделил Новый Свет. Не спрашивайте меня, на чем мы получим прибыль; я не могу перечислить активы по пунктам — но могу их объединить. Активы — это целая планета — целая планета, Дэн, которую никто никогда не трогал!… Это как если бы вам предложили остров Манхэттен за двадцать четыре доллара и ящик виски!»
Илон Маск сталкивается с той же проблемой, что и Дэвид Харриман из книги Хайнлайна: в проспекте IPO он не может привести цифры, показывающие, сколько денег SpaceX заработает на Луне или на Марсе. Он не может привести цифры, показывающие, сколько компания заработает на космическом туризме или добыче полезных ископаемых на астероидах. Проспекты IPO — это не о возможностях и перспективах; это о рисках и цифрах. Но насколько актуальны текущие показатели выручки и прибыли, когда речь идет о будущем потенциале SpaceX? Я бы сказал: совершенно неактуальны.
Если SpaceX сейчас теряет деньги, потому что вкладывает миллиарды в разработку самого гигантского космического корабля в истории, то это хорошая новость. Сегодня, если бы меня спросили, какой космический корабль первым доставит людей на Марс, я бы поставил на Starship. Потому что Starship — это космический корабль, превосходящий все ожидания. Как говорит эксперт по космосу Эуген Райхль: «Очень немногие понимают, насколько революционен этот космический корабль. Starship будет доминировать в космическом транспорте до конца XXI века. Он огромен, но при этом дешев в строительстве, он стирает границы между традиционной аэрокосмической отраслью и судостроением и заимствует элементы из автомобилестроения. Он универсален. Он будет построен в широком диапазоне конфигураций и имеет потенциал открыть всю Солнечную систему для исследования человеком».
Когда сотрудники SpaceX готовили проспект IPO, они столкнулась с проблемой: слишком подробное изложение видения перспектив компании превратило бы документ в научную фантастику в глазах инвесторов, не разделяющих это видение. Мечты нельзя измерить количественно.
О долгосрочных перспективах в проспекте говорится: «Мы считаем, что наши нынешние космические усилия станут катализатором прорывных преобразований, которые могут изменить земные отрасли промышленности и привести к появлению новых триллионных рынков на Луне, Марсе и за их пределами».
Критики рассматривают эти проекты лишь как дорогостоящие фантазии, которые никогда не принесут прибыли. Джей Риттер, профессор финансов в Университете Флориды, раскритиковал такую стратегию в Forbes: «Даже если Starlink будет приносить SpaceX десятки миллиардов долларов прибыли в год, эти деньги могут быть растрачены на отправку людей на Марс, а не на выплату дивидендов акционерам».
Это ошибка. Я уверен, и на Марсе, и в таких отраслях, как добыча полезных ископаемых на астероидах или космический туризм, можно заработать деньги. Я посвятил этим темам три главы своей книги «Новый космический капитализм». Но это темы, которые можно обсуждать в книге, а не в проспекте IPO.
Два студента, Ларри Пейдж и Сергей Брин, были одержимы идеей создания лучшей и самой передовой поисковой системы в мире. Когда они основали свою компанию, у них не было бизнес-модели. Ни один из них не знал, как компания будет зарабатывать деньги, но они верили, что если у них будет лучшая поисковая система, то способы её монетизации обязательно найдутся. Вопреки советам, которые обычно дают студентам бизнес-специальностей, они даже не написали бизнес-план. Сегодня Google (Alphabet) — одна из самых дорогих компаний в мире.
Такие визионеры, как Генри Форд, Томас Эдисон и выдающиеся предприниматели, как Джек Ма, обладали собственным видением, но им никогда бы не пришло в голову подкрепить это видение подробными числовыми прогнозами. Вспомните пример Хайнлайна о братьях Райт из начала статьи.
Райнер Цительманн
Р. Цительманн – немецкий историк и социолог, апологет рыночной экономики, автор книги «Прощание с бедностью» и романа «2075 год».
Права на русский перевод статьи принадлежат НКО Фонд Айн Рэнд.
