О плюсах и минусах каршеринга в Петербурге

Два года назад в Петербурге появился каршеринг (это краткосрочная аренда автомобиля – время за прокат считается поминутно). На Западе каршеринг считают одним из способов  борьбы с засильем личных автомобилей. «Город 812» решил разобраться – прижился ли каршеринг в Петербурге?

Напомним, что каршеринг работает так: вы регистрируетесь в каршеринговой фирме и можете брать ближайшую свободную машину – какие машины свободны, видно на карте в мобильном приложении. Автомобили пользователи забирают и оставляют прямо на улице.

То есть для того, чтобы каршеринг был комфортным для пользователей – чтобы вышел из дома и тут же в 100 метрах нашел свободное авто, – каршеринговых машин должно быть много. По подсчетам специалистов – не менее 1000 автомобилей на 1 миллион населения. То есть для Петербурга надо порядка 5000 машин. У нас пока столько нет. Хотя рост  имеется.

Год назад в Петербурге работали три каршеринга, сейчас – 4. Парк машин увеличился в 3,5 раза – со 170 машин до 600.

Всего в России 7,5 тысяч каршеринговых автомобилей. 75%  – в Москве (работает больше десятка каршерингов). На всю Россию (каршеринг есть  в Грозном, Уфе, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде), за исключением столиц, приходится не больше тысячи авто.

«Мы активно закупаем новые машины, – заявил директор по маркетингу компании YouDrive Кирилл Курашев. – Сейчас у нас их 2500, в том числе много в Петербурге. Ежедневно каждая машина используется от 8 до 10 раз в сутки, а средняя продолжительность поездки составляет примерно 40–60 минут. Пользователи постепенно оценили преимущества – дело не только в деньгах, но ведь еще и забот меньше: страховка, заправка, мойка, техническое обслуживание и т.д. Правда, штрафы оплачивают сами водители и машину со штрафстоянки забирают тоже они, но случаи эвакуации крайне редки».

Другие компании, в частности «Делимобиль», заявили, что сами могут ездить за своим авто на штрафстоянку, но за дополнительные деньги, взятые с клиента. Гораздо больше прокатчиков раздражают те, кто паркуется на газонах. Ходят слухи, что каршеринги боятся штрафов по «тарифу» для юридических лиц. И хотя эти слухи ничем не подтверждены, менеджеры каршерингов заклинают водителей не портить траву.

Словом, каршеринговые фирмы хвалят петербуржцев за соблюдение правил. Если в Москве уже сформировался черный список клиентов (в нем полторы тысячи фамилий), то Петербургу до этого еще далеко. «Нам вполне достаточно, что мы сотрудничаем с правоохранительными органами, так что обмен информацией с коллегами пока не наладили», – сказали в «Делимобиле».

Каршеринг RentMee, новичок на петербургском рынке, заявил, что львиная доля его клиентов – командировочные москвичи. И еще там сказали, что очень рады своему приходу в Петербург, который кажется им очень перспективным местом для бизнеса. Косвенно это подтверждает наша неудачная попытка зарезервировать там хотя бы одно авто: все машины оказались разобраны. У этого каршеринга, похоже, сформировалась особая ниша: машина для суточной аренды, что нравится гостям города.

Главная проблема каршеринга в Петербурге – бесплатная парковка в центре, поэтому найти место, где оставить машину,  сложно. Пользователям обидно кататься лишних 10–20 минут по улицам в поисках паркоместа, зная, что за каждую минуту придется платить в среднем по 8 рублей. Правда, один из каршерингов уже уловил проблему и понизил утренний (до полудня) тариф до трех рублей в минуту.

Средняя поездка по Петербургу в каршеринговой машине длится 38 минут. Каждая машина за сутки совершает 8–10 поездок. В выходные машины берут на суточные тарифы.

В Москве и Петербурге 80 процентов пользователей – мужчины. В Москве, как уверяют, каршеринг закрепился в роли «второй машины для семьи». При этом собственный автомобиль достается женщинам, которые, во-первых, хранят в нем много важных вещей, которые должны быть под рукой, но в сумочку не влезают. А во-вторых, дамы не очень любят иметь дело  с незнакомыми машинами. А мужчины с удовольствием осваивают каршеринг, им нравится каждый день ездить на разных машинах, пусть и маленьких. (Впрочем, в Грозном ситуация почему-то противоположная: там большинство клиентов – женщины.)

Пользование каршерингом связано с некоторыми рисками. На первом месте, конечно, ДТП, последствия которого придется оплачивать самостоятельно. На втором – кража аккаунта. Недавно дочернее предприятие «Ростелекома» Solar Security проверило на уязвимость 16 московских и петербургских каршерингов. Выяснилось, что многие используют незащищенные протоколы НТТР, не все способны противостоять атакам DNS spoofing и не гарантируют безопасное хранение данных. Операторы, работающие в Петербурге, по части информационной безопасности оказались не лидерами и не аутсайдерами. После того как это исследование было опубликовано, у «Делимобиля» в Петербурге две машины угнали, воспользовавшись чужим аккаунтом и паролем, а  угонщиком оказался 14-летний школьник. Пароль для доступа он нашел в какой-то базе Интернета. К счастью для прокатчиков, полиция быстро нашла и машины, и похитителей.

«Мы активно включились в работу по укреплению защиты, – заверила нас пресс-секретарь “Делимобиля” Алена Балакирева. – Через несколько дней пользователям придется обновлять приложение, потому что в него будет добавлено несколько уровней безопасности. Пока что призываю пользователей нескольких каршерингов не ставить на все приложения одинаковые пароли. Скорее всего, взломали базу одного оператора, а потом попробовали тот же пароль у нас, и он подошел. Пользователи-новички публикуют в соцсетях скриншоты с приложения – а там виден логин. К сожалению, пользователю каршеринга не приходит никаких сообщений, если его аккаунтом кто-то вдруг воспользовался с другого аппарата. Вот если злоумышленник поменяет пароль – тогда придет SMS. Тот школьник угнал машины ночью, когда владелец аккаунта спал. Утром компания перед ним извинилась».

Подобный угон «Делимобиля» – уже третий или четвертый за полгода. Где-то в Петербурге существует прореха, на ликвидацию которой устремилась вся служба безопасности. В других городах подобной проблемы нет.

В целом претензии к пользователям каршеринговых машин стандартны: неаккуратность, курение в салоне, машину оставляют там,  где она всем мешает (свою, наверное, поостереглись бы). Еще иногда оставляют автомобиль  в закрытом дворе. Новый клиент видит на карте машину, бронирует ее, а подойдя, понимает, что из двора не выехать.

Свои жалобы есть и у пользователей. Приложения косячат, плату необоснованно списывают, деньги за бензин возмещают недостаточно оперативно. Многих удивляет, что в прокатных машинах закрыт доступ к нише с запасным колесом. Многих раздражает, что в приложении тупит видеокамера: если клиент обнаруживает на машине повреждения, он обязан сфотографировать их и отправить фото в офис – чтобы его не обвинили потом, что царапины появились по его вине. При попадании в ДТП тоже, естественно, нужно сделать фото и отправить. Иногда эти фотографии не доходят, и приходится ездить разбираться.

Для сбора жалоб на каршеринги существует специальный телеграм-канал. В нем, в частности, жалуются на гаишников, которые раньше к каршеринговым машинам якобы не придирались (впрочем, их и мало было), а теперь останавливают их и невзирая на тикающие часы начинают выискивать нарушения. И находят! Например, штрафуют за отсутствие знака аварийной остановки. Конечно, водитель не проверяет этот знак, когда берет машину. Еще все удивляются, почему у каршеринговых машин нет видеорегистратора. И детских кресел.

Кстати, в Москве помимо машин «Делимобиль» передает в краткосрочное пользование электросамокаты. Цена аренды – 100 рублей в час. В Петербурге о своих намерениях открыть у нас самокатный прокат заявил YouDrive.

Условия, на которых в Петербурге можно взять в прокат каршеринговый автомобиль

Нина Астафьева